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挡圈是什么？

挡圈一般就是指我们看到的用到的轴用挡圈、孔用挡圈，也是挡圈常见的二大类型的挡圈了。此类型的挡圈作用就是限位，他可以防止其他零件轴向窜动。成型工艺多采用板材冲切，功能截面呈锥形，装配后多为“线性接触”部分大规格型号采用线材缠绕成型，冲切多余材料的工艺制成，截面呈规则矩形，装配后为“面接触”。挡圈中 典型的O型密封圈，他的作用就是使用可加大金属与金属运动部件之间的间隙。

顿滨狈471、472德标弹性挡圈

挡圈的类型分类：作用分类及挡圈名称

1.平挡圈：一个可分离的基本上平的垫圈，其内或外部分用作向心圆柱滚子挡圈外圈或内圈挡边。

2.斜挡圈：具有“尝”形截面的可分离圈，其外部分作用作向心滚子球挡圈的内挡边。

3.中挡圈：两列或多列滚子挡圈中的可分离圈，用于隔开并引导各列滚子。注：挡边是平行于滚动方向并突出滚道表面的窄凸肩，用于支撑和引导滚动体并使其保持在挡圈内。

4.常见的挡圈名称叫法有——锥销锁紧挡圈、螺钉锁紧挡圈、带挡圈双唇鲍型密封圈顿鲍颁、带锁圈的螺钉锁紧挡圈、钢丝挡圈、孔用弹性挡圈-础型、孔用弹性挡圈-叠型、轴用弹性挡圈-础型、轴用弹性挡圈-叠型、螺钉紧固轴端挡圈、螺栓紧固轴端挡圈、孔用钢丝挡圈、轴用钢丝挡圈、小截面带挡圈鲍型密封圈顿鲍叠等。

5.孔用挡圈：应使用符合JB/T 3411.48规定的安装钳将挡圈压缩到0.99×d，三次,或将挡圈穿过一个直径为0.99×d，的锥套(见图4)三次后，再安装到 大直径d:m..的沟槽内。

GB 893(内卡）孔用弹性挡圈

6.轴用挡圈：应使用符合JB/T 3411.47规定的安装钳将挡圈扩张到1.01×d，三次，或将挡圈穿过一个直径为1.01×d，的锥棒(见图5)三次后，再安装到 小直径dzmiz的沟槽内。

GB 894（外卡）轴用挡圈

7.色欲av久久一区二区三区色欲：将色欲av久久一区二区三区色欲装人试验轴上,然后拆下测量内径(d )尺寸。试验轴的直径应等于沟槽直径(d)的本尺寸。

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8.自锁挡圈：自锁挡圈是一种定制挡圈，其设计有助于提升挡圈的旋转能力，非常适合具有高旋转能力需求的应用场合。自锁功能通过一个突起和一个槽来实现，两者可通过互锁来防止挡圈膨胀。突起与配合匝圈上的槽 适配，这样，在将挡圈安装到凹槽中时，突起便会卡入槽内。此功能使挡圈能够以远超标准弹性挡圈旋转能力的速度正常运转。因此，这种自锁功能使挡圈能够高速运转、承受振动、加速运转，同时吸收一定程度的冲击负荷。自锁突起可以设在挡圈的外径（用于外部弹性挡圈）、内径（用于内部弹性挡圈）或中线上。

9.平衡挡圈：平衡挡圈是一种定制挡圈，其设计有助于减少挡圈本身的残余不平衡量。通过减少挡圈的残余不平衡量，有助于减少整个装配体的整体不平衡量。平衡挡圈具有平衡功能，其静平衡功能可与弹性挡圈相媲美。这种挡圈设有一系列与缺口端相对的槽，使挡圈的重心能够在其旋转轴上实现静平衡。

10.内径/外径锁挡圈：内径/外径锁挡圈是一种弹性挡圈，能够同时装入内部和外部凹槽中，从而形成防损毁隐蔽式装配体。内径/外径锁挡圈适用于要求两个配合组件彼此固定在一起但又能独立自由旋转的应用中。两个组件各自设有一个凹槽，旨在将挡圈分别锁定在内径和外径上；术语“内径/外径锁”即由此而来。这种挡圈无法拆卸，且两个组件也无法拆卸，尽管不会损坏挡圈和装配体也不得进行拆卸。

挡圈的实验

色欲av久久一区二区三区色欲韧性试验：将色欲av久久一区二区三区色欲装在试验轴上，保持48 h,目测检查。试验轴的直径应等于沟槽基本尺寸(d;)的1.1倍。

挡圈表面处理试验：磷化防腐性能应按GB/T 10125规定的中性盐雾试验进行试验。

挡圈表面缺陷：挡圈表面不允许有裂纹。挡圈不允许有影响使用的毛刺。

弹性挡圈包装生产时需注意的事项

弹性挡圈常规包装以油纸或塑料为一个批次包装，表面一般以磷化发黑为主，俗称外卡。轴用挡圈生产时需要注意的几方面；一是表面平整；二是硬度弹性合格；叁是不能有边角毛刺，国内目前厂家有质品五金，具备了挡圈成熟化工艺。

挡圈安装注意事项

1.挡圈的安装需要在干燥、清洁的环境中进行；

2.挡圈应准备好所有必须的部件、工具及设备；

3.挡圈应仔细检查轴和外壳的配合表面加工质量；

4.挡圈应清除毛刺，保持安装表面的清洁；

5.挡圈在安装准备工作没有完成前，不要拆开挡圈的包装，以免使轴收到污染。

挡圈的安装和拆卸的方法

1. 挡圈的安装、拆卸的方法，应根据挡圈的结构、尺寸大小和与挡圈部件的配合性质而定。安装、拆卸的压力应直接加在紧配合的挡圈端面上，不能通过滚动体传递压力，因为这样会在挡圈工作表面造成压痕，影响挡圈正常工作，甚至会使挡圈损坏。挡圈的保持架、密封圈、防尘盖等零件很容易变形，安装或拆卸挡圈的压力不能加在这些零件上。

2. 挡圈内圈与轴是紧配合，外圈与壳体是较松配合，可用压力机将挡圈先压装在挡圈上，然后将轴连同挡圈一起装入壳体中，压装时在挡圈端面上垫一软金属材料的装配套管（铜的或软钢管）。装配套管的内径应比轴颈直径略大，外径应小于挡圈内径的挡边直径，以免压在保持架上，大批安装挡圈时可在套管上加一手柄。

3. 挡圈安装时要使挡圈孔和轴的中心线重合，挡圈相对轴歪斜不仅安装困难，而且会造成压痕、轴颈弯曲甚至会使挡圈内圈断裂。缺少或不能使用压力机的地方，可以用装配套管和小锤安装挡圈，锤击力应均匀的传到挡圈套圈端面的整个圆周上，因此装配套管受锤击的端面应制成球形。

4. 挡圈内圈与轴，外圈与壳体孔都是紧配合，装配套管端面应做成能同时压紧挡圈内外套圈端面的圆环，或用一圆盘和装配套管，使压力同时传到内外圈上，把挡圈压入轴上和壳体中。此种安装方法特别适用于能自动调心的向心球面挡圈的安装。

5. 加热安装，安装挡圈所需要的力与挡圈尺寸和配合过盈量的大小有关，对于过盈量较大的中、大型挡圈常用加热的方法。热装前把挡圈或可分离的挡圈套圈放入油箱或专用加热器中均匀加热至8~100℃（不应超过100℃）。热装挡圈需要熟练的操作技能。当挡圈从加热油箱中或加热器上取出后，应立即用干净的布（不能用棉纱）擦去挡圈表面的油迹和附着物，然后放在配合表面的前方，在一次操作中将挡圈推到顶住轴肩的位置，在冷却过程中应始终推紧，或用小锤通过装配套管轻敲挡圈使其靠紧。安装时应略微旋转挡圈，以防安装倾斜或卡死。挡圈外圈和壳体孔为紧配合时也可把壳体加热后装入挡圈。特别是轻金属智造的挡圈座在紧配合的情况下，可能因挡圈外圈压入而损伤其配合表面，这时应将挡圈座加热。

挡圈的保养

1.挡圈清洗：将挡圈拆下检查时，先用拍照等方法做好外观记载。另外，要供认剩余润滑剂的量并对润滑剂采样，然后清洗挡圈。

2.挡圈检查：为了区分拆下的挡圈能否从头运用，要偏重检查其标准精度、旋转精度、内部游隙以及协作面、滚道面、坚持架和密封圈等。对于检查效果，可由用惯轴或知晓挡圈者进行区分。判另外标准根据机械功用和重要度以及检查周期等而有所不同。如有以下损伤，挡圈不得从头运用，有必要交换。

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